建议加强几个汽车衡术语的理解

国家标准 GB/T 14250-2008 《衡器术语》 自 2008 年 12 月 30 日发布，2009年 9 月 1 日实施以来，由于没有组织有效的宣贯，在一些杂志的论文上、企业的上报材料上、签订的产品销售合同上、甚至专业标准上不能准确使用与汽车衡有关的名词。

1.引言

近年来在阅读一些杂志中，关于描述汽车衡方面的文章时，发现有些人在写论文时，不太注意文章中名词的准确使用。这固然是因为没有很好的宣贯 GB/T 14250-2008 《衡器术语》 标准有关，但是，主要还是这些人没有规范自己的习惯，喜欢随心所欲，甚至在同一篇文章中使用几个不同的名词来表示同一个物品。本来写文章发表就是为了与别人沟通，如果所使用的名词术语让别人不理解，也就起不到相互交流的作用了。

2.“准确度 accuracy”的使用

在我们汽车衡行业中，从国际法制计量组织的国际建议，还是我国的各个产品标准，到我国的计量检定规程，普遍使用的一个名词就是“准确度”和“准确度等级”，可是很多人张口就是某某衡器的“精度”是多少多少。针对某一台汽车衡一般都是讲其“准确度等级”是多少，其误差是多少，为什么这些人习惯使用“精度”这个名词？

一是可能大家的一种口语化习惯；二是可能是将测量其他量值的概念用于重量的量值方面了，如几何尺寸、时间、流量等等专业，都是使用“精度等级”来描述其质量的。

3.“承载器 load receptor”的使用

过去我们在描述汽车衡接受载荷的装置时，经常使用“秤台”、“秤盘”、“秤体”、“平台”、“称量斗”等名词，自从引用了 R76 国际建议后，

在我国的产品标准和计量检定规程中，统一采用了“承载器”这个名词。因为这个名词能够简单的概括了几乎所有汽车衡的接受载荷的装置。

4.“称重传感器 load cell”的使用

“传感器”是一个涉及到许多领域内使用的、种类繁多的一种感应元件，单就英文单词“load cell”而言，是“传感器”的含义，但是就我们汽车衡行业上使用，则应该是使用“称重传感器”。当然，这种“称重传感器”可以是采用不同的原理制造的。如果在一篇描述汽车衡的文章中，屡屡出现“传感器”的名词，对于本行业的人士来讲，一般不会产生误解，可是对于其他行业的读者来讲，很有可能会被理解错误判断。特别是随着现代汽车衡的概念不断扩展，一套汽车衡称量系统中就有可能使用了多种传感器，既有称重传感器，也有测速传感器，还有测温传感器等等。

5.“检定 verification”、“检验 test”的使用

在 JJF 1001 《通用计量术语及定义》 中，关于“计量器具控制”解释为“确定计量器具的性能，并签发关于该计量器具法定地位的官方文件。这种控制可包括对该计量器具的下列运作中的一项、两项或三项：型式批准、检定、检验”。由此可以明确看出“检定”和“检验”都是具有法制性质的工作，必须是由法定计量机构进行，作为制造企业对汽车衡产品所进行的测试工作，只能称为“检测”或“调试”。

6..“秤量 capacity”与“称量 weighing”的混用

在 《新华字典》 中“秤”和“称”是混用的，但是在其中举例时，与“称”字有关的词组都是动词多一些，与“秤”字有关的词组都是名词多一些。所以我国的衡器产品标准和计量检定规程中，将“秤”字一般用于“最大秤量”、“最小秤量”、“秤斗”、“计价秤”等词句中，而将“称”字一般用于“称量”、“称重 ”、“称量单元 ”、“称量范围”等词句中。

7.“称重指示器 weighing indicator”的使用

以前我们的产品标准中将衡器上使用的“仪表”称为“显示器”或“称重显示控制器”，但是，自 R76-1 《非自动衡器》 （2006 年） 正式通过后，我国的衡器产品标准和计量检定规程都按照其规定修改为“称重指示器”。在一些国外的资料中有些地方只使用“indicator”时，可以只翻译为“指示器”。但是如果在关于描述衡器的一篇文章中，为了叙述前后一致，建议都翻译成“称重指示器”好一些。

8.“偏载误差 eccentric load”的使用

近年来我们行业内流行一个名词“段差”，顾名思义是指汽车衡承载器上，相同重量的物品在不同区段所称量的示值不一致。在 R76 《非自动衡器》 国际建议中，针对这种现象都是采用“偏载误差”这个名词，简称“偏差”，而以前我国普遍采用“四角误差”、“角差”来表述。虽然，这个“段差”与“偏差”相比比较形象，特别是在轨道衡检定时，但是建议还是统一使用“偏载误差”更好一些。

9.“置零 zero-setting”的使用

“置零”的实质含义是：将示值设置到零点。现在对于这个操作方式有不同的称谓 “清零 ”、“调零”等等。现在我国在 GB/T 23111-2008 《非自动衡器》、GB/T 14250-2008 《衡器术语》、GB/T 7724-2008 《电子称重仪表》 等标准中，都已经统一使用“置零”、“置零装置”、“置零准确度”等名词。

10 .“灵敏度 sensitivity”的使用

以前我们行业内在对汽车衡的介绍时，通 常多使用三个“灵敏度”的名词，一个是汽车衡的“灵敏度 ”，一个是称重传感器的“灵敏度 S 为mV/V”，一个是称重指示器的“灵敏度”。但是在采用了 R76 《非自动衡器》 （2006 年） 国际建议后，我国分别在 GB/T 23111-2008 《非自动衡器》、GB/T  7723-2008 《固 定 式 电 子 衡 器》、 GB/T

7724-2008 《电子称重仪表》 等标准中，已经将称重指示器的“灵敏度”改用“每个检定分度值对应的最小输入信号电压”描述，将衡器的“灵敏度”改用“每个检定分度值对应的输入信号电压”表述，将称重传感器的“灵敏度”改用“额定输出 C 为 mV/V”表述。

11 .初始固有误差与固有误差

（1） “初始固有误差 initial intrinsic error”：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差初始固有误差的定义也就说明：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台汽车衡的命运就已经确定。为什么要这样讲呢？因为，一台地磅是由承载器、称重传感器、称重指示器及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重指示器的参数 （分度数、灵敏度、噪声、零点温度性能、量程温度性能等） 也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。这些原始数据确定的前提下，自然这台汽车衡固有误差也就确定了。

（2） “固有误差 intrinsic error”：汽车衡在标准条件下确定的误差

固有误差的定义说明：在现场一定的影响因子 （环境温度、环境气流、环境湿度、环境雨雪、电源电压、电磁场干扰等） 相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。

12 .“重复性 repeatability”

在 GB/T 14250-2008 《衡器术语》 的标准中，明确指出“重复性”是：在相对恒定的测试条件下，采用同样的操作方法将同一载荷多次地加载到承载器上，汽车衡能够提供相互一致的结果的能力。那么问题就来了，重复性误差是什么概念？实际上这是一个笔误。

13. “最小秤量 minimum capacity”

在 GB/T 14250-2008 《衡器术语》 的标准中指出，小于该载荷值时，会使称量结果产生过大相对误差。许多人习惯将相关标准和规程中规定的，中准确度级 （3 级） 非自动衡器的最小秤量理解为20e，而没有注意到表格中的两个小字“下限”。实际上在许多应用场所，为了减小衡器的相对误差，需要规定该衡器的最小秤量值，比如可以将最小秤量定为“500e”等。

14. “砝码 weight”

JJG 99-2006 《砝码》 计量检定规程中规定，砝码的准确度等级分为：E1、E2、F1、F2、M1、M12、M2、M23、M3，不再执行以前的几等、几级的规定。

15. “准确度等级 accuracy classes”

自从 1984 年我国采用国际法制计量组织的相关国际建议之后，非自动衡器的准确度等级分别为“特种准确度级、高准确度级、中准确度级、普通准确度级”，在平常口语交流时，为了方便表述一般使用“1级、2 级、3 级、4 级”的称呼。

16. “零点跟踪装置 zero-tracking device”

自动地将零点示值保持在一定范围之内的装置。是电子衡器特有的一种功能，它可以将散落在承载器上少量的雨水、雪花、散状物料的重量不断跟踪掉，使汽车衡的空载状态时的显示始终为零点，便于操作人员不必时常清理承载器上的重物。标准表述它有 4 种状态，分别为：没有、运行、不运行、超出工作范围。

17. “分度值 actual scale interval”

分度值是法制相关参数，分为“检定分度值e”、“实际分度值 d”，在非自动衡器的所有标准和检定规程都是规定：直接向公众售货的衡器和无辅助指示装置的衡器中必须“e=d”。

以上只是将近年来看得到几个名词存在的问题在此与同仁们进行交流一下，其他还有什么名词术语中的问题敬请查阅 GB/T 14250-2008 《衡器术语》 等相关标准。如果有什么名词术语需要进一步探讨，也请来函或来电交流。