全电子汽车衡偏载检定和调整

偏载是全电子汽车衡最重要的性能指标之一。一台秤的安装是否正确、调试是否到位、线路是否有故障、称量是否准确，很大程度上都能在偏载的好坏上得到反映。以下是笔者近20 年来在实际工作中遇到的一系列关于偏载问题的体会。

（1）在检定过程中，发现偏载误差超过了允差，不能盲目地进行调整。要找准原因解决问题后再进行调整。造成偏载误差超差的原因很多，要具体分析。首先要看秤是否水平。有些秤安装时水平，由于基础不牢固，用过一段时间后就不水平了，发现秤不水平后，可以再传感器下面加铁板。然后再查是否由于机械故障，比如限位调整是否到位（限位的间隙为 3mm~5mm，不能大，也不能小），秤底是否堵塞。最后还要再查一查该秤是否有示值变动。造成变动的原因很多，例如：有些秤维修过，换过传感器，大螺栓没有上紧，使用时间不长就出现偏载误差和变动问题，这种偏载误差还不容易查出原因。还有一些

厂家由于过秤车辆越来越重，就私自改变秤的量程，造成秤体变形；在重载情况下，秤体和地面或其他部位接触，造成较大的偏载误差和变动。出现这种情况特别容易误判传感器损坏。

线路问题也会造成偏载误差和变动，例如：检定 1 台 100t 的全电子汽车衡，偏载误差允差为 20kg，而检定时最大偏载误差达到36kg，反复调整始终不能合格。后来在调整过程中发现几次突然出现 20kg 左右的示值变动，经过检查，发现时接线盒内连接仪表的总屏蔽线的一根金属线碰到线路板上。故障排除后，很快调整合格。

（2）在偏载调整过程中，有一定的技巧

我们往往在调整过程中发现调整一个承重点误差，其他承重点误差会跟着变化，怎么调偏载都不能达到要求。有一电子秤生产厂家到我市来安装 1 台 50t 全电子汽车衡，由于角差超差，最大误差为 28kg，经过两天的反复调整，误差非但没有调好，有时反而越调越大，笔者认为有可能是电位器北调乱了，或者说有几个电位器调到了极限，于是笔者把所有的电位器顺时针调 30 圈左右，再逆时针调 13 圈左右，在一个新的起点上重新调整，果然情况有所好转，并很快调整合格，最大的偏载误差只有 4kg，效果很好。这种方法用在后来的偏载调整过程中非常有效。

另外，不同的生产厂家调试方法也不同，只有把各个厂家生产的秤的偏载电位器调整到能够手上感觉量化才可能得心应手。

（3）偏载反复调整后仍然达不到检定规程要求时也不一定要换传感器。

某次笔者检定 1 台 30t 全电子汽车衡，发现有 1 只传感器明显坏了，更换后发现这只新传感器的偏载和另外 5 只传感器的偏载不一致（另外 5 只一致），经过反复调整，两者之差在 50kg左右再也无法解决。是另外 5 只传感器都坏了，还是新传感器有问题，抑或是由于其他原因？如果说 5 只传感器都坏了，怎么会坏得如此一致？经过反复测试检查，排除了其他原因，确定是 5 只传感器都出现了问题。由于该秤是在化工厂使用，传感器的腐蚀非常严重，外层已层层剥落，在同样的外力作用下，弹性体的变形会变大，造成了新旧传感器的灵敏度系数不一致。由于该企业效益不好，而且该秤使用不多，当时传感器价格较高，全部换掉经济上承受不了，后来笔者在接线盒的线路板上对应在 10kΩ的电阻，再进行重新调整，很快解决了问题。

另外，有些同行测试偏载时用小车替代砝码，这样的检测时特别要注意，换秤量点时，一定不能空秤，否则不同的零跟踪会测出不同偏载误差。