地磅检定的移动式设备
检定设备的种类
校准大砝码的质量比较仪的典型技术规格 最大秤量：最小1100kg 鉴别力（或分度值）：≤10g 标准偏差：<15g
秤盘或秤台的尺寸（固定安装）：最小 700mm x 700mm
实验室固定安装的设备 A选择：等臂天平，其设计是通过旋转杠杆 或其他将载荷由一臂转换到另一臂
转换天平（根据Russell的设计）由以下供应： 美国亨利托姆勒公司；美国佛兰德公司。
其他大秤量等臂天平由以下供应：德国卡尔 Schenck GmbH公司；加拿大国际钢铁公司；日本 Chyo天平公司。
B选择：用连续替换法对等量砝码进行比较的 平台秤，通过压重系统或吊秤系统?机械平衡。其 由英国埃佛雷出口有限公司制造的。
C选择：具有部分电磁补偿、专门用作质量比 较器的电子平台秤。
其由德国梅特勒的子公司Sauter制造，并由 梅特勒天平批发商向全球销售。
D选择：采用陀螺原理、专门对大砝码进行 比较的称量设备。
其由德国Wohwa GmbH公司制造。
E选择：采用振弦原理特制的平台秤。
其由瑞士 Pesa Waagen AG公司制造。
便携式质量比较仪
F选择：安装在液压操纵的吊车提升装置上、 使用连续替换法对大砝码进行比对的专用载荷传感器[29、30, 3K 32]o
上述质量比较仪的资料可向瑞典、美国、俄 罗斯和奥地利等国家的有关机构索取。
卡车和拖车的规格
这些规格车辆必须要考虑到可接近汽车衡的 程度、主要道路的条件和对载重车辆的交通规定。
用升降叉车操作的砝码，通常可以使用常规 设计的卡车和拖车运送，如果汽车衡的检定工作 不是每天都有的话，卡车和拖车还可以租用。
用吊车操作的砝码，通常需要专门设计的卡 车，最好是具备独立供电电源的吊车。为了便于 操作，吊车应装在卡车的后部。在使用吊车时还 需要在车辆每边的外侧加千斤顶保持稳定。
当车辆要用作静载荷时，应检査其最外轴之 间的距离不要超过检定现场汽车衡秤台的长度。 有些计量机构为了缩短加载点之间的距离，在卡 车的前轮后面加装了液压千斤顶可以使车轮离开 地面，供需要时使用。这种情况下必需为千斤顶 配备大螺栓，以防止损坏汽车衡秤台。
所有的运输工具都容易磨损和损坏，因此在 设计上就应考虑到便于在使用国维护。
下面的表格对一些国家现在正在使用的有关 标准砝码车辆的资料进行了归纳，有关卡车和吊 车的详细材料可见参考书目。
参考书目
本文件中巳经引用插图或摘录的参考书标有*
用升降插车操作的砝码与设备
1* J.N. van Pelt： 1974 年 5 月 OIML 公报 No.
54。
2* Belgique： 1991 年 9 月 0IML 公报 No. 124
期。
3* Pedro G.Camara Camino :用移动式质量实 验室检定大型称重设备，1985年9月0IML公报 No. 100 期。
4* M.Jacob ： Feingeratetechnik, 26, Heft 41977, P.168-169。
地磅检定设备举例
国家和年代 | 参考 | 砝码类型 | 卡车载荷(t) | 拖车载荷（t) | 包括皮重在内可 校准的总秤量（） | ||
皮重 砝码 | 皮重 破码 | ||||||
用5 | 汗降叉车搬运的砝码 | ||||||
荷兰（1974) | 1 | B-1000kg | 12+2.2* | 8 | 6.8 | 16 | 40 |
比利时，大于20t (1990) | 2 | B-1000kg | 11+3* | 11 | 5 | 14 | 44 |
古巴(1985) | 3 | B-1000kg | 可分离的牵引车 | 14.8+3.8* | 25 | 43.6 | |
德国，GDR (1977) | 4 | B-1000kg | 常规卡车 | (任何） | |||
澳大利亚昆士兰州（1981) | 5 | B-500kg | 常规卡车 ' | (任何） | |||
瑞典（1990) | 6 | B-500kg | 常规卡车 | (任何） | |||
电吊车搬运的砝码 | |||||||
澳大利亚南部（） | C-500kg | ||||||
B-1000kR | |||||||
奥地利(1990) | 8 | B-500kg | 8.5 | 8.1 | - | - | 16 |
比利时、小于（） | C-500kg | ||||||
C-200kg | |||||||
丹麦 | 10 | B-lOOOkg | 13.2 | 11 | 6 | 16 | 46.2 |
德国 | |||||||
柏林（） | C-500kg | 备有吊车的短卡车 | 4 | 8 | 12 | ||
B-500kg | 8.5 | 21.5 | 30 | ||||
布鲁门(1981) | 12 | C-500kg | 11 | 8 | 10 | 21 | 50+15 (水) |
斯莱辛格-郝斯汀（1981) | 13 | C-500kg | 12.5 | 9.5 | 4.5 | 11.5 | 38(60,备有附加砝码） |
Nordrhein-Westfalen (1980) | 14 | C-500kg | 12 | 10 | 10 | 10 | 42 |
Rheinland-Pfalz (1989) | 15 | C-500kg | 13 | 13 | 6.5 | 17.5 | 50 |
西班牙（1990) | 16 | B-500kg | 9 | 10.5 | 4 | 10 | 33.5 |
瑞士（1990) | 17 | C-500kg | 13.2 | 15.1 | - | - | 28.3 |
国家和年代 | 参考 | 砝码类型 | 卡车载荷（t) | 拖车载荷（t) | 包括皮重在内可 校准的总秤量（） |
皮重 破码 | 皮重 砝码 | ||||||
英国（1990) ■ | |||||||
柴郡 | 18 | C-500kg | 18 | 18 (仅限砝码） | |||
B-1000kg | |||||||
诺福克 | 18 | C-500kg | - | - | 30 | ||
斯特拉斯克莱德 | 18 | C-500kg | 14 | 16 | - | - | 30 |
伯明翰 | 18 | **C-500kg | 铰链连接的车辆，可分离牵引车部分 | 16.5 | 21 | 37.5 | |
B-1000kg | |||||||
肯特 | 18 | **C-500kg | 铰链连接的车辆，可分离牵引车部分 | 19 | 38 | ||
B-lOOOkg | |||||||
施罗普郡 | 18 | C-500kg | 铰链连接的车辆，可分离牵引车部分 | 19 | 38 | ||
诺森伯兰郡 | 18 | **C-500kg | 铰链连接的车辆，可分离牵引车部分 | 38 | |||
B-lOOOkg | |||||||
西约克郡 | 19 | **C-500kg | 铰链连接的车辆，可分离牵引车部分 | 20 | 38 | ||
B-1000kg | |||||||
用升陣 | &叉车和吊车搬运的砝码 | ||||||
(英）汉普郡 | 20 | B-lOOOkg | 铰链连接的车辆，带可分离牵引车部分 | 18 | 38 | ||
萨默西特 | 21 | B-500kg | 13 | 14 | - | - | 14 (仅限砝码） |
在实验室的声 | 【车衡上校准的监督用检定拖车 | ||||||
比利时（1991) 2 | [C-5000kg] | 较链连接的车辆，带可分离牵引车部分 7 | 30 37 | ||||
采用手i | 隹车或辘轴车的专用系统 | ||||||
美国通用物件公司（1978) | 22 | B-1000 lb | 10000 lb | 2000 lb电动车 | 12000 lb (砝码与车） | ||
美国特罗姆勒公司，破码(1978) | 23 | B-2500 lb | - | - | - | ||
美国 Seraphin 公司（1981) | 24 | B-5000 lb | 21500 lb | 5000 lb电瓶车 | 26500 lb (砝码与车) | ||
5*资料是1981年4月15日澳大利亚国家标 准委员会给BIML信函的附件中有关昆士兰的材料。
6* BIML 1990年收到的瑞典使用的500kg砝 码设计图。
用吊车操作的砝码与设备
7.资料是1981年4月15日澳大利亚国家 标准委员会给BIML信函的附件中有关澳大利亚南 部的材料。
8*资料是1990年9月维也纳Bundesamt fur Eich- und Vermessungswsen 发往 BIML 的材料。
9*比利时：20t以下汽车衡的检定装置，见 1991年9月OIML公报No.124期的参考文章2。
10* T.Abildgaard 和 G.Andreasen:大样量汽车 衡校准的新方法和设备
1986 年 3 月 OIML 公报 No.102 期。
11 * H Johannsen: 1962 年 9 月 0IML 公报 No.
9期
12* 给德国 Landeseichdirektion Bremen 供应 的设备（摘录自供应商O.A. Schwimmbeck的商业 手册)。
13* 资料是1981年1月德国Schleswig- Holstein 通过PTB转到BIML的信函、附有照片。
14*资料是1980年9月4日德国Landese-ichdirektion Nordrhein—Westfalen 发往 PTB 的信函。
15* 1981 年 12 月 7 日德国 Eichdirektion Rheinland-Pfalz发往BIML的车辆与砝码图纸， 还可见W. Ludwig的1989年3月0IML公报No. 114期：可检定50t汽车衡的移动式设备。
16* 资料是 1989 年 10 月 29 日 Espanol de metrologia中心发往BIML的信函。
17*资料是1990年11月1日瑞士联邦计量 局发往BIML的信函。
18*资料是1990年10月20日当地贸易标 准机构协调团体（LAC0TS)发往BIML的信函， 本文件中引用了伯明翰、肯特及诺森伯兰郡的内 容摘录。
19* K.Hurley：汽车衡检定装置，贸易标准 所，1999年7月ITSA评论P7.
20.R.C.Goldup：汉普郡理事会的新型地磅检定装置，1990年12月0IML公报
21.资料是1990年10月20日LAC0TS发 往Somerset协会的函
22.检定地磅用车辆的发展，1978年7-8月美国《称重与测 量)〉，P8-10.
23*标准大破码的制造：美国H. Tromnerm目录。
24*大秤量衡器检定装置：美国Seraphin 测试测量公司目录。
25 J丄.Armstrong:加拿大检定装置：1968年3 月英国〈〈i平论月报)〉76卷No.3, P52-53。
标准砝码校准比较仪
26* 双臂 Russell 天平：由美国 Tromner Inc.
经销。
27*古巴在INIMET建造的机械质量比较仪: 1986 年 12 月 0IML 公报 No. 105 o
28*用于大破码校准的平台秤：由英国Av-ery 经销。
29* R.M.Schoonover:现场校准大质量标准的 质童比较仪（美国），1985年9月0IML公报No. 100, P13-20
30* H. KMllgren:移动式大砝码质量比较仪 (瑞典）：1985 年 9 月 OIML 公报 No.105， P32-36。
31* Bundesamt f u r Eich--und Vermes- sungswesen使用的质量比较仪（澳大利亚）1990
年。
32*苏联质量比较仪的研制：A.Nazarenko 等：检定大按码的质量比较仪，1987年〈〈测量技 术》（苏联）No.12。
33*由梅特勒公司商业化的平台式质量比较
仪.
34*采用陀螺原理的平台式质量比较仪：由 德国 W6hwa-Waagenbau 经销。
35*国家轨道衡中心研制的500kg/1000kg双 梁机械天平（中国）。
