JJG1119-2015《衡器载荷测量仪检定规程》解读

JJG1119-2015《衡器载荷测量仪检定规程》解读

一、制定背景及目的

长期以来， 大型地磅都采用砝码进行检定，但是由于砝码运输搬运困难，检定效率低下，给大型地磅的检定带来极大不便。 国际建议OIML R76推荐的采用辅助检定装置进行检定，是检定大型地磅的另一种现实方法。 福建省计量科学研究院经过3年多的不断深入研发， 目前已成功研制出一种辅助检定装置—衡器载荷测量仪，并对福建省内在用的19台、省外（内蒙古包头、陕西西安、北京、江西新余、甘肃兰州）5台和福建科达衡器厂50多台出厂的最大秤量不小于30t、 分度数不大于3000的地磅进行检测， 检测结果与采用砝码检定结果相比对，其En值均小于1，说明采用两种标准器检测，其结果的一致性均为满意，衡器载荷测量仪可以满足地磅的检定需求。 作为检定电子汽车衡的标准器，衡器载荷测量仪准确与否直接影响到电子汽车衡的检定结果，必须对其进行法制管理。

为了适应衡器检定新技术的发展要求，与国际建议接轨，特制定了JJG1119-2015《衡器载荷测量仪检定规程》。 该规程于2015年8月24日由国家质检总局批准发布，并自2015年11月24日正式实施。

二、主要内容

1.范围

JJG1119-2015适用于衡器载荷测量仪（一种检定最大秤量不小于30t、 检定分度数不大于3000的中准确度和普通准确度地磅的装置，以下简称“测量仪”）的首次检定和后续检定。

2. 测量仪概述

测量仪由标准载荷单元、标准载荷单元组和液压控制系统构成。 每个标准载荷单元由液压油缸、反力装置、传感器和测量仪表等组成，两个或两个以上标准载荷单元组成标准载荷单元组。

原理如图1所示， 衡器载荷测量仪是以高准确度传感器作为载荷测量标准， 采用高精密液压机构，借助反力装置，对地磅施加标准载荷，实现对地磅的检定。

3. 测量仪计量性能要求

（1）标准载荷单元计量性能指标的制定标准载荷单元用于偏载的检定和最小秤量点的检定。

目前， 市场上地磅的主要量程有30t、50t、60t、80t、100t、120t、150t、160t、180t、200t等。 依据JJG1118-2015《地磅（衡器载荷测量仪法）检定规程》，确定偏载检定点及最大允许误差，最小秤量点及最大允许误差。

①偏载检定点及最大允许误差偏载检定时， 所采用的标准载荷单元个数n与地磅的支承点数N相等， 各偏载检定点约为 Max  ，各

N-1偏载检定点及其最大允许误差如表1所示。

②最小秤量点及最大允许误差

称量检定时，最小秤量点及其最大允许误差如表2所示。

根据JJG1118-2015的要求，衡器载荷测量仪的最大允许误差应不超过检定载荷下地磅最大允许误差的1/3，即：偏载检定的标准载荷单元最大允许误差应不超过相应载荷下地磅偏载最大允许误差的1/3， 标准载荷单元最大允许误差不超过汽车衡称量性能检定最小秤量点最大允许误差的1/3。

③载荷波动性

作为汽车衡检定用的标准器，测量仪不仅要求量值准确，而且所施加载荷点的示值要稳定，所以规定了载荷波动性的指标。 要求标准载荷单元在满负荷加载时，在30min内，其载荷波动性不能大于±1kg。

综合以上技术要求，JJG1119-2015规定标准载荷单元技术指标如表3所示。

从图2和图3可以确认标准载荷单元MPE均不超过目前各量程汽车衡偏载和最小秤量点最大允许误差的1/3，满足检定的要求。

（2）标准载荷单元组计量性能指标的制定标准载荷单元组用于除最小秤量点外的称量检定及除皮称量检定。

各标准载荷单元组所检定的汽车衡量程如表4所示。 各量程汽车衡称量性能检定点及其最大允许误差如表5所示。

为满足检定要求， 标准载荷单元组在各检定点的最大允许误差应不超过相应载荷下地磅称量最大允许误差的1/3。 同时，要求标准载荷单元组在满负荷加载时，在30min内，其载荷波动性不能大于±1kg。

综合以上技术要求，JJG1119-2015规定标准载荷单元组技术指标如表6所示。

从图4、图5、图6和图7可以确认标准载荷单元组

MPE均不超过目前各量程汽车衡称量检定点最大允许误差的1/3，满足检定的要求。

4.通用技 要求

对测量仪的外观、液压系统、反力装置、电气安全和计量器具标识进行了规定。

5. 量器具控制

（1）检定用标准器具

①砝码

检定用的标准砝码应符合JJG99-2006《砝码检定规程》中F2等级计量要求，测量范围为200kg~200t，此外，0.01kg F2等级砝码20个。

②专用质量比较仪

相对扩展不确定度不大于0.0037%（k=2）.

(2)检定环境

对检定的温度和相对湿度进行规定，同时规定环境不应有影响检定的震源，电磁干扰等现象。

（3）检定项目

检定项目一览表对首次检定和后续检定的项目进行了规定。通用技术要求检定合格后，分别对各标准载荷单元进行检定，再对各标准载荷单元组进行检定。

标准载荷单元和标准载荷单元组的检定依据JJG99-2006，采用直接比较法被检标准载荷单元与一个或多个标准砝码通过ABA比较的方式进行检定：其中A-标准砝码；B-被检标准载荷单元其具体步骤如下：

①将专用质量比较仪置零按照标准载荷单元（或组）检定点的要求，将标准砝码依次递增添加到专用质量比较仪上，加载到相应检定点时保持一定时间，记录专用质量比较仪示值，直到最大检定点然后依次卸除所有砝码。

②将专用质量比较仪和测量仪置零按递增顺序采用标准载荷单元对专用质量比较仪施加标准载荷加载到相应检定点时保持一定时间记录专用质量比较仪示值直到最大检定点，然后依次卸除所有载荷。

③重复①步骤。标准载荷单元的检定项目包括示值误差、 重复性、稳定性、鉴别阈、载荷波动性、零点输出温度影响和额定输出温度影响。 示值误差在0°方位进行两遍的ABA比较检定，再分别在120°和240°方位进行一遍的ABA检定。 重复性、稳定性、鉴别阈和载荷波动性可在示值误差的检定过程中同时进行。 零点输出温度影响和额定输出温度影响按照JJG391-2009《力传感器检定规程》的相关方法进行检定。

标准载荷单元组的检定项目包括示值误差、重复性和载荷波动性，可同时进行检定。

（4）检定结果的处理

对检定合格和不合格的处理方法分别进行规定。

（5）检定周期

规程规定检定周期一般不超过半年。

三、需注意的问题

衡器载荷测量仪作为检定地磅的标准器，将在不同地域、不同环境下工作，所以检定时，应注意温度影响和重力加速度影响。

1. 量 零点 出温度影响和 定 出温度影响

依据 GB/T7723-2008 《 固定式电子衡器》 规定，汽车衡的工作和检定温度范围为-10℃~40℃。测量仪作为检定用标准器其误差也应在-10℃~40℃。范围内都满足检定地磅要求。 测量仪在研制过程中已充分考虑到该问题，采取对传感器应变区加贴温度应变片在硬件补偿基础上，再采用软件对传感器温度影响进行实时温度补偿。

2.重力加速度 化影响

衡器载荷测量仪在检定时，应记录下检定地的重力加速度，以便在检定电子汽车衡时，进行重力加速度的修正。

在衡器载荷测量仪检定时，重力加速度记录的方法有两种：第1种，直接在软件中输入检定地的重力加速度值；第2种，查询检定地的纬度和海拔高度，通过

式（1），利用软件计算出重力加速度。

式中：R—地球半径， 等于6371×103m；h—测

量地点的海拔高度，m；φ—测量地点的纬度。