关于地磅检定若干实际问题的探讨

本文主要针对地磅检定中可能遇到的若干问题进行讨论，并结合笔者长期检定实践，提出若干可行的解决方案。

1.地磅检定过程主要面临的问题

地磅也被称为汽车衡，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。随着我国经济的快速发展，交通状况的持续改变，港口、码头、企业和社会上的汽车衡日渐增多，地磅载重汽车的吨位也不断增加。依据国家计量法，用于贸易结算的地磅属于国家强制检定计量器具，因此对地磅实施每年一次的强制检定工作必不可少。

现实生活中，因为地磅本身大量程的特性，加上检定机构现实条件的约束，对地磅的具体检定过程难以完全按照 JJG539-1997《数字指示秤检定规程》步骤开展。以常见的量程为 80T、分度值为 20kg 的地磅为例，按检定规程要求，应对其的置零准确度 200kg、偏载测试、称量及鉴别力检测等项目逐一检定，但现实中我们面临的问题，若按规程要求，必须使用 25 公斤—80T 的标准砝码反复加载，不仅效率很慢而且费时费力。本文将结合笔者长期的实践经验，对地磅检定的若干实际问题，特别是调整，提出若干可行方案。

2.地磅检定的具体解决方案

对地磅的检定，笔者发现其难点主要存在于偏载测试及称量测试两个方面，本文将对以上两方面做专门讨论。对于地磅机构设计、传感器分布等方面带来的误差，此文不专门讨论。

2.1 偏载测试

偏载测试，在地磅检定过程中，又称为角差测试。所谓的角差，简单来讲就是同一个物品，放在地磅各个角上跟放在中间，称出来的份量不同。它的性能指标直接影响称量的准确性。虽然地磅在安装时会对各个传感器进行角差调整，但随着使用过程进行，角差会有一定的偏移。一般来讲传感器的精度越高，其角差越小。当然，精度再高的传感器都会有一定的角误差，所以，对地磅的检定，第一步就要对角差进行测试。

按照 JJG539-1997《数字指示秤检定规程》要求，角差测试需加载满量程的 1/N 砝码进行，N 为传感器数量。但在实际中，检定机构一般采用的砝码为 1T/个，80T 的地磅需在每个传感器上方加载 10T 砝码，这样的检定效率极低。笔者在长期实践中，发现一个较为实用的方案，供大家参考。

选用 3T 叉车一辆，加载 2T 砝码，总重量在 6500kg 左右，代替标准砝码。具体操作过程如下：叉车加载砝码驾驶到各个检定点，记录加载示值，然后进行比较调整。若是模拟式地磅，则调整传感器接线盒电位器；若是，数字式地磅，则直接在显示器上进行调整。值得一提的是，在数字式地磅上，先将分度值适当调小，可以降低因分度值带来的角差误差。如上，采用先平衡角差，再标定的方案，可以大大提高检定效率。

2.2 称量测试

评判一台地磅的性能如何，最直观的考量就是该台地磅称量性能如何。所以称量测试是整个检定过程最关键的一步，也是评价一台地磅性能的最重要参数。

按照 JJG539-1997《数字指示秤检定规程》要求，需准备满量程的标准砝码，但在实际操作中，却很少能够满足这一条件。一来检定机构特别是基层检定机构没有相应条件配置足量的标准砝码；二来即使配置有足量标准砝码，也需要相当大的时间和费用来运输，不经济效率欠佳。现实中，常采用的方法是配备一定量的标准砝码，再在检定场所寻找合适的代替物，采用标准砝码代替法实现大量程地磅检定。

具体方法如下。再调校完角差之后，先用一定量标准砝码（10T—20T，越多误差越小）按照 JJG539-1997《数字指示秤检定规程》要求进行量程检定，若有误差则对地磅重新进行标定；然后再在现场寻找合适的代替物如载重卡车，进行称量，特别注意的是此时也要加小砝码置“闪边点”以减小示值误差。再将代替物与标准砝码加载至秤台上，以此反复，直至实现满量程检定。

代替法的不足之处在与，用替代物必然产生一定的方法误差，而这些误差主要来源于地磅的重复性误差，故应对衡器的重复性进行测试，结合重复性误差，评定地磅的不确定度。

随着技术发展，地磅技术也在与时俱进不断更新。新型压力传感器的应用使得地磅在稳定性、重复性，特别是线性度方面的性能都有了长远的提升。笔者多年的实践表面，检定地磅的难点在与经济性和准确性的矛盾。采用以上几种方法既基本满足 JJG539-1997《数字指示秤检定规程》要求，有合理考量经济原则，可以最大程度上花费最小的代价对地磅进行检定和调校。