使用装载机电子秤装货车误差修正技巧
文章结合装载机电子秤精准度影响因素的分析及在日常使用中总结出的数据变 化分析的基础上，通过分析误差掌握装载机电子秤在装车时的超亏吨情况。通过计算出的误 差值来进行修正装车吨数，达到提高装车质量，减少超亏吨的目标。
装载机电子秤是一种装载机称重设备，与装载机的机械控 制部分集成为一体，可使装载机在装载物料的同时对物料进行 自动称重，被广泛应用于煤矿、港口、建筑以及铁路运输中的货 物装载量的控制。特别是在铁路散堆货物装车中，作为源头控制 装车量、防止超载的有效手段已被广泛采用。但由于装载机电子 秤尚达不到国家法定计量器具的精度，并且作业场地、气候条 件、作业人员的操作习惯等因素均会对称重的准确度造成影响。 文章结合日常工作，通过对装载机电子秤在装铁路货车时的超 亏吨数据进行长期统计对比及操作分析，对装载机电子秤使用 的影响因素及在装车作业的实际操作中总结出了一些特点，并 制定了防止超亏吨的修正办法。
1.装载机电子秤在使用中的影响因素
1.1站合高度、平整度、坡度对装载机电子秤精度的影响
一般来说，站合越平整，电子秤的称重数据越准确；装载机 装车方向如果是下坡，电子秤称重数据比实际重量偏低，装车容 易造成超载。反之，数据偏高则易造成亏吨。
同时，站合越高，距车帮越低，操作中越容易发生不过传感 开关而提前翻斗，造成装载机电子秤未计重而将货物装入车内 的情况，即发生人们常说的漏斗情况，也是发生超吨的重要因 素。
1.2温度和气候对装载机电子秤的影响
环境温度越高，越容易造成电子秤显示数据较实际重量偏 高，易亏吨。反之，则容易造成超吨。在作业中，随着机械液压油 温的逐渐升高，在刚开始作业时易发生显示数据较实际偏低造 成超载的情况，随着油温的升高到稳定值时向相对亏吨的趋势 发展。
阴雨天气作业，由于货物湿度逐渐增大，电子原件对空气湿 度的敏感因素也容易造成超吨。
1.3司机操作习惯对装载机电子秤的影响
同一台装载机，不同司机的操作习惯对电子秤的准确度也 有一定的影响。一般情况下，中小油门匀速起升大臂显示重量较 为准确，大油门起升容易造成显示重量较实际偏大，易造成亏 吨。同时，在行进或者转向的同时进行举升大臂称重也会对秤重 的精确度造成影响。
2.影响装载机电子秤精度的原因分析
2.1作业环境对电子秤精度影响的原因分析
站台平整度及坡度影响铲斗内货物的重心，造成大臂液压油 承受的压力与水平时产生变化，造成装载机电子秤的准确度发生 变化。站台高度越高，相对车皮位置越低，这样，在作业中铲斗处 于较低位置也可将货物倒入货车内，这时未到传感器感应开关高 度，电子秤不能计重，未进行累加，即人们常说的漏斗情况，是当 前造成装车超载的重要原因之一。
2.2温度及气候对电子秤精度影响的原因分析
由于装载机电子秤依赖液压油的压力来计算重量，当环境温 度和液压油温度升高时会造成压力的增加，所以会造成称重数据较实际较大的情况。阴雨天气作业时，一方面雨水增加车皮内货 物的重量，另一方面阴雨天温度会相对变低，湿度逐渐变大，使显 示数据较实际较小，故容易造成超吨。同时，装载机电子秤属电子 产品，电子元件本身对温度及湿度变化会有一定的影响。
2.3司机操作习惯对电子秤精度影响的原因分析
司机操作机械时，特别是在大臂起升时踩油门的大小不同， 当大油门起升时，起升速度过快会造成液压油承受压力的增加、 液压传感器采集的数据偏大、显示数据较实际偏高的情况。另外， 在举升称重的同时，设备的前进、倒退、转向等均会造成举升臂中 液压油压力的变化影响计量精度。特别需要注意的是，铲料收斗 不到位、举升不到位或者举升中提前翻斗均会发生漏斗现象，导 致超吨，翻斗不到位货物残留会造成亏吨。
3.装载机电子秤在实际作业中的数据变化分析
理论上讲，如果铲斗内无货物时，装载机电子秤的空铲读数 应该为0。但在实际作业中工作人员经常会遇到不为0的情况， 例如：①空铲读数为正数，以0.5为例，如一铲货物的实际重量是 41，而装载机电子秤读数却是4.5t，可以得出这样一个结论，如果 以这样的误差装60t货车，按15铲装满计算，0.5汴15铲=7.5t， 也就是说，装入货车中的货物比实际少7.51;②空铲读数为负数， 以-0.5t为例，如一铲货物的实际重量是41，而装载机电子秤的 读数为3.5t，则可以得出这样的结论，如果以这样误差装60t的 货车的话，需装60卜3.5t=17铲，-0.5tx 17铲=—8.5t，也就是 说，8.5t货有计重就装入货车，会造成超8.5t装载量。可见，如果 不随时掌握装载机电子秤在作业中的变化，仍然能造成严重超亏 吨。虽然装载机电子秤有清零功能，但在实际作业中不可能每裝 一铲就清零操作一次，另外，即使进行清零操作，空铲读数仍会很 快发生改变，难以稳定。
4.装载机电子秤空斗读数出现变化时的应对措施
4.1理论上的应对措施
根据上述理论，可以找出发现装载机电子秤数据变化值的 方法，即在作业中随时称空铲的重量，发现变化及时采取应对措 施。例如在作业中空铲读数出现0.5t,如果按15铲计算，最后就 再给车皮添加7.5t货物，如果在作业中，空铲读数出现-0.5t 时，按17铲算，最后就应少给车皮装8.5t货物。
4.2实际作业中的应用方法
在实际作业中，_些电子秤精度的影响因素，经常会出现不 同的装载机同样的空铲数所得的结果也各不相同的情况。例如， 有的装载机电子秤空铲读数为0.02t时，所装吨数正好和标准轨 道衡的称重数据相符，有的装载机电子秤空铲读数为-0.2t时， 所装吨数正好和标准轨道衡的称重数据相符，所以这里出现的 0.02t或-0.2t可以认为是该台装载机标准误差。所以在实际作 业中，如果这台机械在作业中出现这样的空铲读数，按装载机电 子秤读数装车皮,就应该正好和轨道衡相符。但装车作业过程中， 一台机械的标准数出现的并不多，所以，在每批作业中，工作人 员都要根据每台装载机的空铲称重数来进行修正装车吨数。
5.装载机电子秤装车时误差修正操作办法
5.1确定机械装载机电子秤的标准误差
司机在作业前要对自己所驾驶机械进行预热，在装每节货 车的过程中多观察机械的装载机电子秤的空铲读数，对经常出 现的空斗读数进行记载，作业完后将电子秤的单车皮累计重量 与标准轨道衡检测的实际吨数进行比对，找出最常出现的空铲 读数对应的实际吨数与同一车皮对应轨道衡读数的差距。以一 台装载机电子秤最常出现的空斗读数是0.02t为例，经标准轨道 衡检测的实际吨数比电子秤计重吨数亏2t左右，如果装该车皮 需15铲，则每铲亏吨数为2卜15铲=0.133t,也就是说，让其每 铲超0.133t就正好和应装吨相符了。可以算出，最常出现的空斗 计重数0.02t减去实际重量误差0.133t就是电子秤误差-0.113t， 也就是说，如果该车皮需15铲装完的话，如果空铲计重读数出 现-0.113t时，正好能和应装吨数相符。这样就可以确定这台裝 载机电子秤的误差值为-0.113t。当然，标准误差值我们也可以 通过标准砝码比对的办法来获得，此方法更加直接，且便于操 作。
5.2利用装载机电子秤标准误差值为参考计算装车修正吨数 由于空铲读数的不稳定性，在实际操作中，在装每个货车 时，在初始时段、中间时段和最后时段分多次记录空铲读数，以平均值作为装该车的空铲读数进行计算，然后根据已经确定出 的标准误差值来计算装车的误差吨数。以一台装载机电子秤的 标准误差是-0.113t为例，在装一个60t货车时，如果该装载机 电子秤空铲平均数为-0.113t时，则电子秤的累计吨数与实际相 差可忽略不计；同样装一个60t货车如装载机电子秤空铲平均 数为-0.2t时，则每斗的误差为平均空铲吨数-0.2t减去标准误 差-0.113t即-0.087t,如果该货车需15铲装完，则总误差为每 铲误差-0.087tx 15铲=-1.305t,则该货车需少装1.3t左右；同 理，如装一个60t货车，如装载机电子秤空铲平均数为0.2t时， 则每斗的误差为平均空铲吨数0.2t减去标准误差-0.113t即 0.313t,如果该货车需15铲装完，则总误差为每铲误差0.313tx 15 铲=4.6951,则需补装4.7t左右。
计算公式为：最后误差吨数=平均空铲数据-标准数）x铲数。
备注：当最后误差吨数为正数时需补装；当最后误差吨数为 负数时需少装。
6.注意事项
虽然通过上述方法可以比较准确地算出装车误差，但在作 业时要特别注意以下几点：
（1）装载机电子秤在装车作业时一定要充分预热并严格执 行静态称重，并在收斗、举升、翻斗过程中到位后再进行下一操 作，防止漏斗情况。
（2）尽量选择平整的场地来进行称重。
（3）当液压系统或者铲斗进行维修后要重新确定该装载机 电子秤的标准误差值。
（4）操作中尽可能不要进行清零操作，而是利用空铲读数求 平均值来和标准误差值对比。
（5）切记当平均空铲读数大于标准误差值时是亏吨，平均空 铲读数小于标准误差值时是超吨，不可混淆。
（6）为便于操作，减少装车时的计算量，可根据每台装载机 电子秤的标准误差值计算平均空铲变化时的修正吨数表，装车 时按照表格数据修正装车吨数。
7.结束语
通过装载机电子秤装车误差修正的办法，实践中取得了一 定成效，超亏吨情况得以控制。但是，装载机电子秤在日常使用 中仍有较多关联因素，需要管理人员和操作者在曰常使用中严 格把关，不断总结经验，才能准确掌握装车控制超亏吨的水平。
