汽运进厂石脑油差率的控制

在汽运进厂石脑油的管控方面，利用主辅比对，控制车辆的卸净，同时重点关注规定合理的复卸指标、汽车衡准确计量、计量数据做必要的分析、选择优良的承运商及各部门间发现问题及时通报和沟通五个方面，就能保证石脑油的差率得到有效合理的控制。

一、前言

天津石化公司采购的汽运石脑油分常压的重石脑油、轻石脑油和气液两相的 C5C6 石脑油购进量呈逐年递增趋势。依照购销合同，供方属于中石化系统则以供方数据结算，否则以我方数据结算。对中石化系统的供方，我们要做主辅差量比对，控制车辆的卸净，并每月核对差率。汽运石脑油其差率受多种因素影响，理想的差率需要多部门 （物资装备部、计量中心、接收物料的作业部、承运车队） 通过多方位控制来实现，计量中心负责石脑油的汽车衡称重和卸净率的控制。

二、差率的影响因素

（一） 双方计量器具误差

汽车衡是静态计量，其准确度高，为1‰，而且准确度不受车辆装载物料的形态影响。以皮重 20t，装载物料 30t 计，其误差不超过 ±30kg。供方装车计量方式有两种，一是质量流量计定量装车，一是汽车衡称重。质量流量计误差为2‰。双方计量器具的误差叠加后的最大值分别为±90kg 和±60kg。计量器具的误差会反映在主辅比对的差量上。

（二） 卸净指标

 合理设定卸净指标很关键，它是卸车后车辆是否需要复卸的依据。目前汽运石脑油进厂规定的复卸指标为装载量的 - 3‰，三种石脑油的平均装载量和平均卸净指标如表 1 所示，如果车辆装车未满，比如装载量为 15t，卸净指标就只有45kg。装载量大，允许差量就大，越易被放行，这是不合理的。所以，复卸指标为绝对指标要优于相对指标，不应与罐中装载量挂钩。

车辆无论装了多少石脑油，常压罐车卸料不净与罐内平整度有关，带压罐车与罐压有关，还与司机卸车是否认真有关，与罐内装料多少没有关系。常压石脑油容易卸净，带压石脑油卸车难度大。所以不同种类的石脑油，应规定不同的卸净指标，并且要考虑到双方计量器具的误差叠加造成的影响。

（三） 栈台卸车环境常压石脑油罐车与栈台卸车能力直接相关的因素是卸料泵的功率和停车的斜坡以及鹤位数。

卸料泵功率大，卸车速度快。但为防止泵抽空，不利于卸净。优化做法是先用大功率泵卸车，快卸净时改用小功率泵。斜坡能帮助将卸车最后剩的液体集中在车尾卸料口位置，保证最充分的卸净。2015 年化工部和烯烃部常压石脑油的差率统计表如表 2、表 3 所示。

今年化工部栈台修建斜坡，其斜度超过烯烃部。从表 2 看，10 月份斜坡投用后，差率明显下降。将来可能超过烯烃部常压石脑油的卸车效果。

从表 3 看出，济南比沧州差率大很多，因为济南比沧州远，途耗会比较大。其他原因还需关注。

从表 2、表 3 分析，对于常压石脑油，路途远近、斜坡斜度、气温高低，这三个因素对差率有明显的影响。

2015 年度进烯烃部的 C5C6 石脑油的差率统计表如表 4 所示，带压的 C5C6 石脑油在烯烃部轻石栈台卸车，不需要斜坡，卸净难度受罐车压力和收料球罐的压力及卸料泵功率的影响。罐车压力装车后达到 0.4MPa~0.7MPa，我方球罐压力为0.3MPa，卸料后罐压与储罐压力达到平衡，为0.3MPa~0.2MPa。

石家庄用质量流量计定量装车结算。胜利油田为汽车衡称量结算，天暖时胜利的装车栈台要求装车前的罐压为 0.1MPa，去胜利装车的车辆需在烯烃部做排压处理，放掉大约 0.2MPa 的气态介质。装车前的罐压越低装车速度越快，装车量越大。所以许多车辆希望把罐中气态料卸出，为下次装车做准备。罐中剩余的气态介质压力与球罐压力达到平衡时，介质顶入球罐很困难。如果用排压回收装置接收罐车中残余的气态尾料，就可以避免这部分亏损，但需大约 100 万元成本投入。目前公司没有投建意向，是一个缺憾。

目前每月发生石脑油复卸的主要是来自胜利和石家庄两家的 C5C6 石脑油车辆。因 C5C6 石脑油的卸净指标太苛刻，只有 70kg 左右。为了达到卸净指标，车辆执行复卸时，要把气态物料卸出。卸料用挂板泵功率小，高速旋转时，需要用液态介质降温，不能长时间抽气态料，会对泵有损伤，只能从卸料泵的排气阀把气态介质排走了。

如果卸料泵采用大功率的真空泵，不仅卸料速度快，也能有力地把一部分气态介质导入球罐，避免排压和复卸放空。因为现有设施条件不具备使用大功率真空泵，栈台的卸料泵改型申请项目没有得到批准，更换的新泵还是小功率挂板泵。如果有排压回收装置，就可以在罐车即将卸净时，改用排压回收装置接收全部尾料，避免复卸和排压浪费。

既然目前没有回收装置，有必要调整卸净指标，是否有必要设定冬夏两个不同的指标 （因为夏季罐压高，更不易卸净），可通过实验来确定。让罐中保持一定量的底料，在不影响下次装车的前提下，作为皮重的一部分保留，以此为基数，以后的装卸车过程就进入良性循环，容易一次达到卸净指标，有效减少复卸次数。这样既能避免物料损失和环境污染，还减少卸料泵磨损和避免因物料放空产生的现场安全隐患。

是否卸净无直观窗口也是增加卸净难度的一个重要因素。常压石脑油用司机自带的半透明卸料管卸料，直观性好。但 C5C6 石脑油的卸料管线是栈台配备的全封闭金属管，没有观察窗口。司机为了检验是否已卸净，要打开罐车卸料口的旁路阀，观察是否有介质流出。

（四） 车队管理

联华车队作为承运部门，对属下运输车辆装有随车监控系统，有四种功用：保护司机；保护车辆；维护联华的利益；维护委托方利益。在罐车的进料口和卸料口加有不同颜色的铅封，由专人负责加、剪，以保证物料的完好，不被掺进其它介质；运输途中不丢失物料；卸料后的残余料不被非许可情况下倒出。

联华车队原本在车辆卸车后，就基本不再控制车辆。经计量中心与联华车队管理层沟通，建议卸车后的车辆料口加铅封管理，以防止不法司机在卸料时有意剩料，伺机倒出。联华车队采纳了我方建议。所以，车辆即使卸料不净，剩料也不会丢，避免了漏洞。尽管如此，必要的卸净要求还是应该的，因为每个卸车环节的完整，能保证及时发现双方的计量器具有无较大差异，也防止不法人员有机可乘。

对有故意不卸净倾向，复卸频发的车辆，计量中心可将信息提供给车队，车队负责对相关司机进行考核。

（五） 公司所属各单位监管人员的作用

接收石脑油的作业部，门禁严格查车，栈台人员监管到位。计量中心计量员严格按规定和操作程序称量和控制卸净，管理人员对数据进行判断分析。物装部对承运车队的选择、管理，对供方的考核，这些环节都是必要的。

三、计量中心的控制措施

（一） 保证称量数据准确

汽车衡每年由政府部门授权的机构强制检定，平时注意对汽车衡的维护保养，按时巡检，每三个月做汽车衡的期间核查，以及每天做首车比对，发现异常时及时追加期间核查，保证汽车衡的准确计量。

称重员取证上岗，平时加强专业技能的培训和岗位练兵，操作无纰漏。

（二） 严格执行卸净指标

中心有健全的制度、执行程序和考核办法，保证计量员严格按制度规定和操作程序执行。中心有发现违规的奖励机制，注意营造良性氛围。同时对岗位职工进行廉洁教育，通过案例讲述、警示片观看等方式，让职工时刻牢记廉洁自律。

（三） 对司机的管控

告知司机“过衡十不准”，约束和规范司机的过衡操作。与联华车队加强沟通，复卸量大及复卸频次多的车辆，通报联华车队，考核司机，如表 5 所示。

（四） 对计量数据做分析

对获得的计量数据，不能盲目地只看差率。中心管理人员要先进行分析，判断是否合理。我们目前石脑油的总差率是 - 0.60‰，尽管有那么多不易卸净的车辆，为什么有这么小的差率呢？因为有很多车辆是正差率，或差率为 0。所以要断定数据的合理性，即负值、零、正值的数据分布是否符合正态分布。如果正差车辆远多于负差车辆，数据就有异常。需要进一步查找原因，是不是供方或我方，哪一方的计量器具有问题。判断差值的分布情况是必要的。2015 年汽运进厂石脑油差量数据范围分布比率的统计表如表 6 所示。

表 6 对应的折线图如图 1 所示。数据基本符合正态分布，下一步即可对获取的数据做规律性分析，找寻问题出现的关键原因，制定相应对策，解决问题。

（五） 加强部际间的合作与沟通与作业部形成联动，包括作业部的监察部门、卸车栈台等。不断完善操作流程，合理控制，做到既能发现问题，有效把控，又能提高工作效率，缩短运输车辆在作业部里的滞留时间。发现衡器数据异常，又没有合理解释时，通报物装部。必要时由物装部负责与供方沟通，查找原因。

四、控制成效

 2015 年三种石脑油的差率统计如表 7 所示，C5C6 石脑油的差率偏理想化，但今后通过改进，可以做的更真实，让企业真正受益。复卸石脑油的统计如表 8 所示。

五、结论及改进方向在汽运石脑油进厂的管控方面，利用主辅比

对，控制车辆的卸净，同时重点关注五个方面：规定合理的复卸指标；保证汽车衡准确计量；对计量数据做必要的分析；选择优良的承运商；各部门间发现问题及时通报，沟通，以便各自调整管理措施，堵塞漏洞，就能保证石脑油的差率得到有效控制。

近期，有三方面改进建议：一是计量中心、卸料栈台、联华车队联合，测算出科学合理的卸净指标；二是在 C5C6 石脑油的卸料管上增加观察窗口；三是解决排压问题，对是否增加排压回收装置做评估，如果明确决定不建，则找寻其它排压办法。