一次地磅问题的检测与解决
地磅遭两次投诉，重新检定。
客户遭两次投诉，表示他们的地磅不准确， 车重50t时存在140kg误差，要求对地磅重新检 定。
1.问题的提出
该地磅用于某矿山铜矿称量，因其价值较 高，客户对称量误差格外关注。近期，客户收到 不同单位共两单投诉，约50t车，双方误差达 140kg，怀疑该地磅不准。
该地磅今年4月份周检，型号SCS- 120t， e=d=20kg，按检定规程，称量值为50t时，最大允 许误差为30kg。按双方地磅一正一负最大允许 误差算，最多差60kg，而事实上，双方地磅示 值相差140kg，所以至少应有一方汽车衡不合格。
矿山质量部高度重视，部长当时也采用了一 辆正在运矿的车，用他们一台8月份相同厂家新 装且我们刚检定完的150t汽车衡与该汽车衡做比 对。结果显示：70多t的车，该地磅示值确实 比150t汽车衡大了 140kg。
于是向我们申请重新检定，同时把汽车衡厂 家、他们的客户一并请来。
2.问题的检查
2.1地磅的情况
该地磅为数字式汽车衡，中航传感器，共6 个，14m长，宽3m，耀华XK3190-DS8仪表。
2.2校准前检查
因现在严禁超载，我们准备了三辆车，共30t 砝码。为了还原问题出现时的状况，我们对该汽 车衡进行校准前检查。
段差：
采用一辆车从左右两个方向进汽车衡，三段 数据如图1。
图中箭头为进车方向，因砝码在后，重量集 中在车后部，可以看出，3、4角偏载大。
角差：
用叉车走角，数据如下：
1、2、5、6 角为 6400kg，3、4 角为 6420kg。
两种方式所得结果一致，此时我们仍不能调 整角差。
加载：
载矿车辆总重约50t，客户要模拟出这一重量 校准前后的偏差，所以我们必须加载相同重量的 载荷。限于三车重量都未能达到要求，且秤台只 有14m长，无法同时进两辆车，我们只能上一辆车，另一头放砝码，如图2。
先将这辆车开上汽车衡，示值为30220kg，然 后将共20075kg的砝码用叉车加载到空余位置上， 示值为50340kg。单算后面加载的载荷，示值误差 为+45kg，已经超出了允许误差规定的30kg，结论 为不合格，但未达到140kg的偏差。
2.3校准
移除地磅上载荷，先进行角差调整，我们 采用了自动调整方式，调整后用叉车走角，6个角 的示值全为6420kg。
然后再用30t砝码对地磅进行标定。标定完 成后，以2t为单位往下卸载，线性非常好。再恢 复校准前的加载过程，同时观察加载过程中的线 性情况，良好。恢复完成后，示值50300kg，与计 算值相同，此时采用闪变点求出化整前误差为 -lkg。也就是说，该地磅校准前存在正超差， 为+40kg，但未达到客户投诉的140kg误差。
此时用前面测段差的车再测试一遍，左右上 汽车衡，三段都是18120kg，良好。
问题的继续
部长是个较真的人，他亲眼看见了同一辆车 在两个地磅上的偏差，这样的检测结果并未打 消他的疑问。于是我们用两辆共48260kg的车一起 开到那台150t地磅上再次进行比对，示值为 48240kg到48260kg间跳动，最后稳定在48260kg。
这就奇怪了，检测、比对结果都是可以接受 的，那为什么会出现相差140kg的现象呢？问题依 然没有解决。“那就是它不稳定”，部长一口认 定。要求汽车衡厂家好好检查该地磅。
继续检查
不得不说，有时候这种坚持是必要的。
汽车衡厂家的售后人员对汽车衡进行了全面 的检查，汽车衡台未变形，传感器接触良好，最 后检查发现1号传感器内码（内码能提高显示分 辨率，1个内码等于分度值的1/20，便于观察分析 误差）异常，负2万多，其他角都是正的2万多， 4万多。正常来说，这种情况下这个角会变轻，有 些汽车衡会因此不能成功调整角差,就本次情况而 言，由它引起地磅“不稳定”可能性较大。
售后人员马上动手将该传感器更换好，换完 后检查角差，1、6为6420kg，其余6400kg，手动 调整全部角差至6400kg。
新的问题
用已知重量36180kg的车辆再次测试段差，如 图3所示：
说明刚才用叉车来调角差重量不够，角差依 然存在。
重新检查
必须增加重量来调角差，限于时间设备，不 能单独压角调整，只好上大车，调整相应的角差 系数。
依图3，我们将3号传感器系数由1.00010调 成1.00100,4号传感器也相应往上调整，1号传感 器往低调整。直至往右方向段差出现（为了便于 叙述，不再画图如图3，而采用下述方式） ?6220kg，36220kg，36220kg 调头往左出现
36220kg， 36220kg， 36200kg—
往左方向再调相应系数，出现
36240kg， 36240kg， 36240kg—
调头往右开，却出现
—36220kg，36220kg，36220kg 总是不行，单靠调系数解决不了问题。
也许是刚换的传感器没压实就做了角差调整， 所以不起作用。上大车后压实了，查重量码（各 角重量码之和大致为汽车衡台总重，外围四个值 近似相等，中间两个值近似相等且为外围的一倍， 表示秤台已调平）。果然，1号传感器显示178，6
号显示2200，其他外围两个示值为1200到1400 之间，中间两个为2800到3000之间。说明1号
压得轻了，6号压重了，需垫片处理。垫完后6号 变成了 157，说明垫厚了，又换成薄片。如此反复 几次，重量码调整到合理范围了。
继续段差检查
—36220kg，36220kg，36240kg 36240kg， 36240kg， 36240kg—
为了弄清楚三段实际偏差多少公斤，此时有 必要采用闪变点找出化整前误差。我们将车上的 17kg柱码取下，
36220kg， 36220kg， 36220kg—
—36180kg，36200kg，36220kg 在往右方向找化整前误差，按公式私=/+0. 5e- AL- L分别得
￡=36180+10-3-36180=7kg E2=36200+10- 9- 36200=1kg E3=36220+10- 16- 36220=- 6kg 也就是说，第二段比第一段大14kg，第三段 比第二段大25kg。此时再对3、4号传感器角差系 数向上微调，终于出现下面的效果了。
—36220kg，36220kg，36220kg 36220kg， 36220kg， 36220kg—
段差调整平衡。
重新标定，与150t汽车衡再次比对，示值相 差10kg，不超过最大允许误差，本次检查、维修、 检定过程结束！
结束语
这是在我们现有条件下最为复杂的一次地磅检定，带有些许仲裁的成份，要精心配合，要 耐心与细心，更要坚持。准备工作应该做的更足 些，比如让客户准备好约50t的运矿车，就省去了 图2中的加卸载工作，这些“说时快，那时迟” 的活，费时费力，地磅如果质量不好的话，零 位都会发生变化，更难查找问题了。
有条件的话，角差尽可能采用大重量，达到 规程要求Max的1/n最好不过，不行的话调整段 差。
在测偏载时尽可能采用闪变点方法求出化整 前误差，当然有的仪表有扩展显示功能的，能调 小显示分度，就不用求化整前误差了。调整系数 使各角间达到最平衡，这样大称量时也不至于出 现超差。
本次问题是否彻底解决，还得交由时间的验
证。
