地磅检定分度值和检定分度数设定探讨
结合实际工作，针对地磅检定过程中发现的随意设定较小检定分度值和较大检定分度数现象，分析了 其不合理性，探讨了完善检定规程的几点建议。
地磅作为一种大型称重衡器，被广泛应用于工 厂企业、港口码头、机场站台及社会公称计量站点等大宗载 重车辆的称重计量，可以说电子汽车衡是现代商贸活动中 货物以重量进行结算时的一种必备计量工具和手段。各级 法定计量检定机构认真开展好地磅的强制检定工 作，确保电子汽车衡的计量准确性显得日益重要。目前，我 国地磅的检定工作是按照JJ G539 - 1997《数字指示 秤检定规程》具体要求来完成的，其中检定分度值和检定分 度数的设定，对于地磅的正确检定和使用起着关键 作用。
1.随意减小地磅的检定分度值和增大检定 分度数的普遍现象
如今由于地磅显示装置(称重显示仪表）的分辨 力不断提高，电子汽车衡具备了检定分度值在以质量单位 表示的1 X10k、2 X10k、X10k(k为正、负整数或零）值范 围内随意设定的功能。由此出现了许多地磅使用方 要求计量检定人员在检定时将地磅检定分度值设得 尽可能小，以相应增大检定分度数的情况，说这样可以提高 准确度。甚至部分地磅的生产厂商为了迎合客户需 要，在出厂时就将地磅的检定分度值设得很小，而检 定分度数却很大。
例1，在我中心检定人员对市区一粮食购销企业所用 SCS- 100 型(产品铭牌上标注为 Max:100t Min:1t e :50kg 准确度等级。地磅进行强制检定时，该企业负责 人要求检定人员将原检定分度值(e)由50 kg重新设定为20 kg，并强调分度值设为50 kg时，经常有售粮农民反映他们 的电子汽车衡称量不准(实际上是指此时地磅示值 变化一个分度值所用重量值跨度较大）。
例2，一次对某县城一台SCS - 120型地磅进行 首次检定时，检定人员发现秤体所附铭牌上标明“Max : 120t Min:1te:10kg准确度等级〇m”，地磅生产厂家直 接就将检定分度值设定为了 10kg,检定分度数达到了
12000。
据了解，我国目前在线使用的地磅大量存在着 检定分度值设定的趋小化和检定分度数的向大化，人们似 乎陷入以此来提高地磅准确度的怪圈。
2.检定分度值及检定分度数的基本概念
要想从根本上弄清楚事情的原委，我们首先要了解检 定分度值与检定分度数的概念。JG555 - 1996《非自动秤 通用检定规程》2.3.2.3和2. 3.2. 4款分别对检定分度值和 检定分度数做出了解释。检定分度值是用于对秤分级和检 定时使用，以质量单位表示的值，用符号e表示;检定分度数 是最大秤量与检定分度值之商，用n表示,n = Max/ e。检定 分度值代表了秤的绝对准确度，因此，检定分度值越小，秤 的绝对准确度越高，反之秤的绝对准确度越低;而检定分度 数则代表了秤的相对准确度，检定分度数越多，秤的相对准 确度越高，反之秤的相对准确度越低。地磅作为非 自动衡器的一种，当然也适用上述规定。由此可知，对于一 台具体的地磅，在最大秤量(Max)不变的情况下，只 要检定分度值或检定分度数中的任一个确定了，那么另外 一个也就确定了 ;任一个改变了，另外一个也就改变了。
3.地磅设定较小检定分度值和较大检定分 度数的可行性分析
以上述例1为题，当检定分度值e = 50kg时，检定分度 数 n = Max/ e = 100000/ 50 = 2000 ;当检定分度值 e = 20kg 时，检定分度数n = Max/e = 100000/20 = 5000。那么可否 将检定分度值由50kg调整为20kg呢？ JJG539 - 1997?数 字指示秤检定规程》中找不到明确答案,但JJ G555 - 1996 《非自动秤通用检定规程》.8. 6款规定:对安装在室外，而 无恰当大气保持措施的秤，其检定分度数n不能太大(n应 不大于3000 ;此外对公路上用的秤，其检定分度值应不小于 10kg)。由此可见，如果设定为e=20kg，则n = 5000，显然突 破了 4.8.6条款的规定。
同时，为了进一步验证检定分度值调整后该地磅是否还能达到检定规程的要求，我们在检定分度值为 50kg并检定合格的情况下，又把检定分度值设定为20kg重 新进行检定。此时，发现在75 %Max及以上秤量点的化整 前修正误差Ec开始超出最大允许误差(mpe)，此时地磅被判定为不合格。这也从另一个侧面说明电子汽车衡 检定分度值设定的趋小化及检定分度数的向大化，并不象 某些使用者期望或衡器生产厂商宣传的那样会提高地磅的称量准确度，反而可能在较大称量时误差超出允许 范围。除此之外，有经验和资料表明，随意设定较小检定分 度值和较大检定分度数，还会造成地磅的零点漂移、 满程漂移及示值不稳定等一系列问题，实际上是降低了地磅的可靠性。
很明显，依据JJ G555 - 1996《非自动秤通用检定规程》
8. 6条款的原则要求及JJG539 - 1997《数字指示秤检定 规程》的具体检定方法，对电子汽车衡随意设定较小的检定 分度值和较大检定分度数是不可行也不可取的。
4.设定地磅检定分度值及检定分度数的影 响和制约因素
地磅称重传感器的性能。称重传感器是地磅的重要组成部分，历来被称为地磅的心脏和灵 魂，称重传感器的性能直接决定着地磅的性能。根据 OIML R60称重传感器的国际建议，称重传感器的最小检定 分度值Vmin应不大于秤的检定分度值e与载荷传递装置的 缩比R的积除以称重传感器个数的平方根所得值。由此可 见，如果地磅设定过小的检定分度值，超出了所用称 重传感器的极限，就会对地磅造成不良影响。
R76非自动衡器国际建议和我国相关检定规程的 原则要求。参照了 OIML R76非自动衡器国际建议制定的 JJ G555 - 1996《非自动秤通用检定规程》规定，用于贸易结 算的〇m秤最大检定分度数不能超过10000，显然地磅也必须遵守这样的原则规定。
JJG555 - 1996《非自动秤通用检定规程》规定的各 种允许误差。如温度每差5 C,地磅零点或零点附近 的示值变化应不大于1个检定分度值；地磅加任意 载荷4h前后示值之差应不大于相应秤量的最大允许误差 的绝对值;地磅加载30min后卸载时，回零偏差应不 大于0. 5e ;另外如气压变化对地磅零点的影响等等, 测试时也有相应的具体指标规定。地磅检定和使用 中要满足这些要求，也不允许随意设定检定分度值和检定 分度数。
事实上，某种地磅在一制造单位首次生产尚属 计量器具新产品的时候，所经过的型式评价(原来称为定型 鉴定或样机试验)及型式批准证书中就已经对地磅的各项技术指标进行了详细规定，其中包括地磅的 检定分度值和检定分度数,当然随后生产并交付给客户使 用的同类型地磅也应该执行型式批准时要求，而不 能随意更改。
5.面对现状的思考和建议
笔者认为,对现行JJ G539 - 1997《数字指示秤检定规 程》进行适当修订和完善，可以很好地解决地磅检定 中所遇到的上述问题。
修订规程3. 1. 2款所规定的数字指示秤检定分度 值与实际分度值相等（即e = d)”内容。该条规定只适用于 有分度无辅助指示装置的秤，笔者认为现在制造的地磅一般都具有细分指示装置，也即辅助指示装置(如果这 样认为没有错误），则地磅的检定分度值不一定要等 于实际分度值。而且作为地磅重要组成部分的称重 显示仪表，其检定规程中也提出检定分度值e与实际分度 值d应满足以下关系:d <5 <10d”。实际上地磅分度 值的调整和设定就是通过称重显示仪表来完成的。为什么 要一概规定e = d呢？所以建议将来检定规程修订时应区别 不同情况，对数字指示秤的检定分度值和实际分度值数量 关系做出相应规定。如对零售商品用秤，为了防止作弊，规 程仍可以规定e = d;而对地磅等则可以规定d
在检定规程中增设禁止调整地磅检定分度 值，可根据使用情况调整实际分度值”一项。当然这一点是 在前条修订的基础上才成立的。因为当规定了 e = d时，调 整实际分度值(d)就等于调整了检定分度值(e);调整了检 定分度值(e)也就等于调整实际分度值(d)。笔者觉得这是 以两者的数值关系混淆了性质上的不同。根据定义可知对 数字示值方式，实际分度值是指以质量单位表示的相邻两 个示值之差;而检定分度值是用于对秤分级和检定时使用 的，以质量单位表示的值，两者并无本质上的内在联系。结 合实际使用需要看，需要调整的往往应该是实际分度值(d) 而非检定分度值(e)。如果增加了这样一条规定，我们就可 以认为现在电子汽车衡普遍调整的是实际分度值(d)，也就 不会改变电子汽车衡检定分度值(e)和检定分度数(n)，这 样就不会出现如前面所讲的设定小的分度值后，电子汽车 衡在最大秤量附近进行称重测试时超出允许误差以及零点 漂移、满程漂移及示值不稳定等现象。
将JJG555 - 1996《非自动秤通用检定规程》4. 8. 6 款引入完善后的规程。这样更有利于指导地磅生产 厂商和使用者的生产与使用。
在目前新的检定规程尚未出台情况下，作为法定计量 检定机构的检定人员，在开展地磅检定工作时我们 仍然要严格执行JJ G539 - 1997《数字指示秤检定规程》，认 真制止和纠正检定工作中发现的使用者或衡器厂商随意设 定较小的检定分度值和较大检定分度数问题，以体现检定 规程作为技术法规的严肃性。
