JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》静态试验解读
JJG 907—2006《动态公路车辆自动衡器》的静态称量和静态试验在文本中多次出现,前后关联,相互错综链接。为更好地理解规程，理清脉络，对比OIML国际建议R134进行了分析，明晰概念，以期为规程的使用者 提供一些便利。
0.引言
汽车称重主要用于货物的贸易结算、交管部 门的车辆检测和治理公路的超限超载三个方面。 近年来，随着公路计重收费的实施，静态称量的汽 车衡已远远不能满足需求，因而很快地出现了动 态公路车辆自动称重的概念，与此相应的检定规 程也从JJG 907—1996《轴（轮）重仪》到JJG 907— 2003《动态汽车衡》，再到JJG 907—2006《动态公 路车辆自动衡器》，十余年间汽车衡检定规程由于 汽车的动态称重出现和发展而发生了很大变化。 由于JJG 907—I"6《轴（轮）重仪》已废止，而替代 的规程主要针对动态称量，所以有关部门又在原 来的《轴（轮）重仪》的基础上作了修订，颁布实施 了 JJG 1014—2006《机动车检测专用轴（轮）重 仪》，用于交管部门对于机动车静态轴（轮）重的 检测。
JJG 907—2006《动态公路车辆自动衡器》检定 规程（以下简称:规程)关于汽车衡的静态称量分两 种情况:一是作为非自动衡器称量使用；二是作为 控制衡器试验使用。其文本中多次出现静态称量 和静态试验，前后关联，相互错综链接，其相应的要 求亦包含在文中各处。为更好地理解规程，理清脉 络，有必要作一梳理总结,明晰概念。
1.动态汽车衡的静态称置功能
1.1整车称量的动态汽车衡的静态称量
规程规定整车称量的动态汽车衡如具备静 态称量模式，亦即可作为静态秤使用，按规程规 定应符合JJG 555—1996《非自动秤通用检定规 程》的相关要求。非自动秤为在称量过程中需要 人员操作的秤。JJG 555《非自动秤通用检定规 程》在要求、测试程序#测试报告方面都有详尽 规定。
1.2轴称量的动态汽车衡的静态称量
规程中并没有轴称量的动态汽车衡作静态 秤使用的表述。规程中对轴称量的动态汽车衡 的静态称量主要用作作为控制衡器时的静态试 验。
不知为何规程在这点上作了修改，特别提出 “整车称量”。R134国际建议并未作此区分。从理 论上来说，只要其满足规程JJG555《非自动秤通用 检定规程》的要求,就可作为静态称量的非自动衡 器使用。
2.控制衡器
控制衡器是用于确定参考车辆总质量，或静 态参考单轴载荷的标准计量器具。它可以是具有 静态称量模式的被检动态汽车衡，叫做集成控制 衡器;也可以是一台独立衡器，叫做分离式控制衡 器。规程没有条文明示动态汽车衡用作分离式控 制衡器使用,但可从B.5.2中得到结论，即分离式 控制衡器可以是具有静态称量模式的另一台动态 汽车衡。根据8.2. 1.2控制衡器应符合规程 8. 1. 8的规定,对于集成控制衡器，还应满足规程 6.4的要求。
3.作为控制衡器的动态汽车衡的静态试验
3.1整车称量的动态汽车衡的静态试验
其要求分述在规程中6.4、8. 1.8. 1,8. 1.8.3、 8. 1.9. 1几个部分。
根据规程8. 2. 2. 6以及附录B. 5. 2进行置零、 预加载、静态称量试验（示值误差）、偏载、鉴别力试 验、重复性试验。
3.2单轴称量的动态汽车衡的静态试验
其要求分述在规程中6.4、8. 1.8. 2,8. 1.8.3、 8. 1. 9. 2几个部分。
规程条文6. 4是对整车称量和轴称量集成控制 衡器的要求,而8. 1. 8. 2只是对单轴称量控制衡器 的要求，内容却没有涉及8. 1.8. 1整车称量的控制 衡器，这里似乎有明显疏漏。规程8. 1.8.3中的“符 合本规程6. 4和8. 1.8.2的规定”可改为“符合本 规程6. 4和8. 1. 8. 1或6. 4和8. 1. 8. 2的规定”。 参照R134国际建议对应条文可发现表述有所差 异，国际建议中此条要求上并未区分整车称量和单 轴称量，而相应内容写在6. 2控制衡器里。修改采 用R134国际建议的国家标准GB/T 21296—2007, 修正了规程这一错误。
根据规程8. 2. 2. 7以及附录B. 5. 3进行载荷称 量误差试验、偏载试验。此条文与6. 4的规定不完 全相符,少了鉴别力和重复性试验，这点同R134，也 是费解的地方。
规程这里出现对整车称量和单轴称量的汽车 衡要求的不一致（8. 2. 2. 6与8. 2. 2.7, B. 5. 2与 B. 5. 3)。
对应于R134国际建议中3. 4和6. 3，同样出现 前后条文内容不完全相符的情形，在6. 3试验方法 中无鉴别力和重复性的试验。
3.3静态试验的要求
3. 3. 1分离式控制衡器的静态试验
简言之，满足静态称量最大误差是相应质量 动态称量最大允许误差的1/3和规程表5的要 求。
3.3.2集成式控制衡器的静态试验
同分离式控制衡器,满足静态称量最大误差是 相应质量动态称量最大允许误差的1/3和规程表5
的要求,且满足规程规定的置零、偏载、鉴别力、重 复性的要求。
4.结束语
动态汽车衡根据静态使用模式的不同可分为 三种类型：
1）只作动态称量使用时，不需要进行静态 试验；
2）作动态称量使用，并作控制衡器使用（分离 式或集成式）;
3）兼作动态秤（自动衡器）和静态秤（非自动 衡器）使用，并作控制衡器使用（分离式或集成 式）。
在R134国际建议中静态试验和作为非自动 衡器的静态称量两种情形有明确的区分。动态汽 车衡用于控制衡器使用时，需进行规定的静态试 验；如动态汽车衡需作为非自动秤进行静态称量 使用时，需按R76《非自动衡器》的要求进行 试验。
最后，建议有关单位和部门在以后修订JJG 907—2006规程的时候,在一些地方统一整车称量 汽车衡和单轴称量汽车衡静态称量和静态试验的 要求。在试验的要求及方法上，表述更加简明、清 晰。从使用的角度来看，衡器用于整车称量或是单 轴称量，只是秤台尺寸的不同。
