浅析影响动态地磅检测误差的因素

公路的计重收费已在全国实施,计重收费的主要依据就是动态地磅的称重数据,因此对地磅的准确性提出了较高要求。本文主要根据作者工作经验总结了影响动态地磅检测误差的原因,并提出相关的解决办法,对动态地磅的检测有很强的可操作性。

动态公路地磅的检测工作在全国各个省份已普 遍展开，动态公路自动衡器的准确与否，关系到千百万司 机的切身利益。由于动态地磅多安装在不同的 公路收费站点上，有些站仅有两台地磅，如果判定不合格 对于计重收费工作产生极大的影响。引起动态地磅检测误差的因素是多种的，常见问题有：

1.传感器螺丝松动

有些衡器出厂时传感器螺栓没有上，第一是没有加 质量可靠的弹簧垫片，从而导致使用传感器的螺栓松动， 在现场检测时表现为衡器存在较大的随机误差。特别是 在汽车偏高速段通过时数据忽高忽低，经常无法确定其 调整方向，有的干脆调不出。

2.传感器故障

有的枰有一支传感器有故障，导致动态测试时测试 数据时好时坏，静态测试有时正常，有时不正常,此种故 障隐蔽性强不宜判断，因此危害很大。检査方法:一般可 以用万用表直流电压挡测传感器供桥电压和信号电压， 一般发现电压明显不一致的即为故障传感器。

3.限位没有调至最佳状态

动态地磅主要运用在动态称量状态’动态 运行的车辆对秤台冲击很大,因此动态地磅普遍采用限 位方式限制秤的位置变动范围，确保秤体在称量后能够 正常复位。但是如果限位螺栓上的过紧,秤台就有可能 会被顶死，造成无称重状态下就受力,这样对秤的测量会 产生很大的系统误差,检测过程中称重数据变动性大不 易调整;如果限位螺栓上的过松，秤体自由度过大，动态 检测时误差变动性也会增大，尤其是汽车偏高速段通过 时,同时也不利于地磅的使用寿命。拉杆式限位以紧固 至后拉杆能活动为好。直顶式限位以限位紧固后间隙最 小为好,但秤台不能顶死，一般空隙以3mm~5mm为好。

4.传感器安装有虚角

虚角就是指秤台某一角没有垫实，传感器没有完全 受力，这样在动态检测时误差变动也很大,作为检测人员 或厂家技术人员在检测前应特别注意。可采用人工在四 角上跳动得方式，看四角是否与地面接实，若有空隙一般 即可发现虚角。上置式传感器可以用小榔头轻轻击打不 倒翁座即能发现虚角。虚角产生的原因多数是自然磨 损，也有某些厂家使用铁垫片耐久磨损性差，一般应采用 不锈钢垫片好。

5.地磅安装高出引道

这种情况下两连轴参考车辆校准的动态地磅，在 三连轴车辆通过时会产生称重增大的情况。由于秤台高 出，每一轴过秤台都会额外多承受其他轴的重量，所以轴 越多测量结果就越高出真实值,重量将会有增无减。反 之，如果用三连轴校准该地磅,那么两轴车辆通行时就 会重量减轻，以至超出规定允差。因此要求检定人员在 现场发现问题应及时指出，让厂家将秤安装至标准状态。

6.地磅安装低于引道

在这种情况与上一情况类似，现场如果用两连轴参 考车辆校准好的动态地磅,当三连轴车辆通过时车辆 总重会变轻，从而引起司机择道拥堵等。变轻的原因主 要是三连轴通过秤台面时中间一轴的一部分受力被其他 不称重的两轴承担，导致秤台所受力明显低于中间轴的 实际重量。相反，这种情况下用三连轴的参考车辆进行 校准，那么校准好的秤当过两连轴车辆通过时总重又会 加重，从而导致误差结果超过最大允差.

7.引道不平

引道不平引入的检测误差使得随机误差增大，特别 表现在高速段难以调整。当车辆因引道不平引起跳动 时，如果瞬时重心叠加在秤上，重量会明显增大;如果瞬 时重心叠加在路面上,路面对车辆会有一个较大的向上作 用力，则重量会明显减轻。因此，检测人员应对引道的平整 度密切注意，必要时应指出，让各收费站想法磨修路面。

8.引道湾曲

引道弯曲在检测时车辆有时不能垂直于秤台通行, 从而导致检测时误差增大。尽管规程规定引道应当有足 够的平直长度，由于受自然环境、建造经费等原因的制 约，许多收费站还是存在引道不直的情况。引道不直导 致车辆通过秤台时状态复杂化，因而随机误差变动性明 显增大，给检测带来了很大困难。遇到这种情况,我们在 调试时尽可能让驾驶员把车倒直，以最大限度减少调整 难度。如果实在检定无法通过，则应该建议站上想办法修直引道。

综上所述,作为检测人员，到现场后第一要务是认真 查看路面，检查秤台灵活情况,检査有无虚,等隐患’观 察秤台是否安装在理想状态。在静态测试时,观察秤的 回零情况等。最好在检查前通知各收费站对秤台下进行 必要的清理,只有这样我们才能省时省力,在短时间内把 秤检测好，保障收费站畅通。